Sudamericanos ó latinoamericanos

 

-Los argentinos actuales tenemos un común denominador, según dice una vieja chanza nunca más real  “somos descendientes de los barcos”, somos “sudamericanos”, no “latinoamericanos” como quieren marcarnos nuestros hermanos norteamericanos como cuando asumió el Papa Francisco.-

Los 3/4 de la población
vinieron en estos barcos

El Papa Francisco 

 
 
-Para la CNN el Papa Francisco es ”italiano” pues sus padres eran italianos, luego lo calificaron como “latino-americano”, pues era de más allá del “rio Bravo” y cuando el Papa Francisco manifestó ser “argentino” los norteamericanos no entendían, quedaron anonadados.-

-Los “norteamericanos” no comprenden esta calificación, pues ellos son “norteamericanos” los rubios descendientes de Albión, “italoamericanos”, “afroamericanos”, etc., etc.- 

Mapa de Sudamérica

-Los “sudamericanos”, comprenden además de los países de origen latino, a otros como ser Guyana, con capital Georgetown (ex colonia Inglesa), Surinam, con capital Paramaribo  (ex colonia holandesa) y también Bolivia, oficialmente “Estado Plurinacional de Bolivia” pues coexisten dentro de ella múltiples “naciones autóctonas”

Río de la Plata

-En la Argentina, quienes  “descendieron de los barcos” se integraron en un gran crisol que al “fundirlos” los amalgamó íntimamente.-

-Aquí no existen, ni los “italoargentinos”, ni los ”alemanes del Rio de la Plata”, las distinciones raciales se esfumaron, existen argentinos blancos, rubios y de ojos celestes, argentinos blancos, morochos y de ojos castaños, argentinos morochos y de cabellos lacios, descendientes de cualquier país del mundo o de comunidades autóctonas,  pero todos ellos son tan sólo “argentinos”.-

Córdoba en Argentina

-Existe una excepción a esta regla, solamente en la provincia de Córdoba es donde existen los negros; que si bien visualmente no distinguiremos ninguno, no es porque sean invisibles, sino que sólo se los reconocerá por los saludos: “¡¡¡q´ hacei negro!!!” aunque sean rubios y de ojos celestes.-

-Prácticamente no existen los guetos, la mezcla entre italianos, españoles, ingleses, franceses, judíos, japoneses, suizos, chinos, árabes y otros, resultó total, dando por cierta aquella vieja chanza que dice:

 “Los Franceses descienden de los Galos y los Francos, los Alemanes de los Germanos, los Ingleses de los Sajones y los Anglos, y los Argentinos... 

                                     ¡¡¡De los Barcos!!!.-

Rendición del General W. Carr  Beresford

 -Los primitivos hijos de españoles, si bien rechazaron las Invasiones Inglesas, no pudieron impedir que algo de esta sangre se haya integrado a nuestra  “amalgama social”, pues los soldados invasores capturados fueron primero alojados en las flojas prisiones de ladrillos y luego en calabozos más sutiles e inviolables, como los ojos y los corazones de algunas muchachas.-
 

-Estos “prisioneros”, extrañando de entre de los platos de su tierra el “shepherd's pie”, solicitaron su preparación a sus dulces carceleras, pero éstas (ah!!! el eterno femenino) modificaron la receta original por defecto o por exceso, por defecto al no haber carne de oveja la sustituyeron por carne de vaca, y por exceso añadieron a la mezcla una cantidad de productos de éstas tierras como ser aceitunas, pasas de uvas, orejones, ají molido, huevos duros, canela, azúcar, etc.,  resultando un nuevo plato: el pastel de papas;  que en Chile es el pastel de carne.-

-Las distintas oleadas de inmigrantes fueron integrando partes de su cultura, y en ese remiendo social cada uno puso distintos granitos.-

-Los españoles su alegría, la guitarra, sus ritmos musicales, los arroces, las menudencias de cerdo y la infaltable sidra.-

-Los italianos aportaron su música, las pizzas, las pastas y nuevos vinos.-

-Los alemanes trajeron arrollados varios (Strudel), las tortas de manzanas, la cerveza y los valses.-




Tomando mate

-Los franceses integraron los guisos de lenta cocción, algunas vísceras como el hígado y los riñones, las tartas de ricota, los acordeones y el coñac.-

-Los judíos colaboraron con la multiplicidad de las comidas tradicionales y festivas de sus dos ramas principales, los sefardíes y los askenazis.- 

-Los pueblos originarios nos dieron el mate, cereales como el maíz y sus recetas, locro, pororó, harinas de maíz y de algarrobas, la chicha, etc.-


-Una receta de origen lombardo veneciano emigrada a Viena, es la milanesa (que resultó ser un aporte fundamental en los hacinados conventillos de los suburbios de Buenos Aires y luego ampliamente difundida y popularizada), un fino filet, normalmente de carne de vaca, pasado por huevo batido, luego por pan rallado, condimentado en todos los pasos y que se cocina frito o al horno.-

-Conclusión de todo esto, es que si recorremos los restaurantes, bodegones o comederos de La Reina del Plata, podemos suponer estar en Italia, Alemania, Francia, Rusia, en alguna casa judía, del Japón, de China o de los países árabes.-

-Por suerte, los barcos (que trajeron grandes oleadas de inmigrantes) y la fiebre amarilla (que proveyó de alojamiento a esas oleadas de inmigrantes en las señoriales casonas auto desocupadas por el flagelo de la fiebre) fueron los fundentes de esta comunidad porteña devenida en nacional.-

-Esta amalgamación de nacionalidades, dio origen a una forma de pensar sin exclusiones, a una nueva fonética devenida en el español rioplatense y el lunfardo, a nuevos ritmos musicales como el tango y a una diversidad gastronómica que inclusive supera a la de sus nacionalidades de origen.-

 

La  bandera  más  larga  del  mundo

De la Pequeña Aldea a la Reina del Plata

El pueblo el 25 de Mayo de 1810

-La primera mitad del siglo XIX fue una etapa muy convulsionada, las invasiones inglesas, el 25 de Mayo con el Primer Gobierno Patrio, la Independencia, la anarquía, dieron paso a una etapa más tranquila, en la segunda mitad del siglo XIX, Buenos Aires deja de ser una aldea “sucia y maloliente”, como la describían viajeros ingleses, para convertirse en la bella ciudad portuaria que es la “La Reina del Plata”.-

Galeras en los caminos

-Buenos Aires no contaba con más medios de transporte que algunas diligencias, galeras y los vehículos particulares; para las cargas existían las carretas, vehículos pesados, lentos y de altas ruedas, las únicas “Maquinarias” instaladas, eran las de algunos molinos harineros movidos por mulos, y recién en 1830 entraron algunas primitivas “Máquinas para coser”.-

-En 1853 el odontólogo vasco francés Juan Etchepareborda realiza en su casa un experimento de iluminación eléctrica según relata el diario “La Tribuna” del 4 de septiembre de 1853.-

Muellede Buenos Aires
Aduana Taylor

-En 1854 el Estado de Buenos Aires se separa del resto de la Confederación, construye un muelle para pasajeros y un edificio nuevo para la aduana; la Aduana Taylor que fue el primer edificio público de gran volumen, el alumbrado público comienza a utilizar el gas con camisas incandescentes.-

Estacion Del Parque
Ferrocarril del Oeste 

-En 1857 se crea el primer ferrocarril, que cambió mucho las costumbres tradicionales, pues para integrar su capital, al no contar con el apoyo de los saladeros que eran los que tenían el dinero pero que no querían invertir en “tan ilógico gasto”, recurrió a algo totalmente nuevo y revolucionario, emitió acciones.-

-Las locomotoras del ferrocarril del Oeste fueron las máquinas más potentes que en ese momento existían no solo en el país, sino en toda Sudamérica.-  las excursiones a La Floresta se hicieron comunes, pues eran ocasión para que los jóvenes casaderos pudiesen conocerse, y las otras gentes pudiesen gozar de un día de campo, anteriormente las personas solamente se trasladaban a pocas cuadras de distancia 

-Se otorgan licencias para los ferrocarriles Del Norte, Buenos Aires Boca y Barracas, Del Sud, según se burlaban periódicos ingleses de la época, “los argentinos construyen ferrocarriles que no van de ningún lugar en particular a ningún sitio en especial”.-

Una "hormiga"de la Cía.Lacroze,
que coexistió con los tranvías a caballos.
En la parte superior iban los conductores de los caballos
 y atrás los pasajeros

En 1868 se otorgó a los hermanos Lacroze una licencia para tranvía a caballo, el “Tramway Central”,  que comenzó a funcionar recién en 1871 junto con el “Tramway 11 de Septiembre"  de los hermanos Mendez, estos “pesados y peligrosos” vehículos, debían ir precedidos por “un cornetín que anuncie el peligro de su paso”

-Recién en 1875 se crearon vaciaderos especiales para depositar los residuos, pues era costumbre habitual arrojarlos en las zanjas y riachos que atravesaba la aldea llenando a ésta de malos olores.-

Depósito de agua de Plaza Lorea

-Las locomotoras del ferrocarril del Oeste se vieron impedidas de utilizar las aguas de pozo por su gran contenido en sales calcáreas, por lo cual se debió traer el agua desde el río, ésta era captada en el río, filtrada en la “Casa de filtros y bombas” y luego enviada por acueducto, primero a la Estación Del Parque y más tarde por ampliación del servicio a un depósito elevado en Plaza Lorea y de allí hasta la estación Miserere, este sistema dio lugar a que los vecinos pudiesen proveerse de agua en algunas de las fuentes ubicadas con canillas cada tantas cuadras, dando origen al primer servicio público de aguas corrientes, si bien no de red a domicilio

-La escasez de agua domiciliaria, hacía que los habitantes de la aldea se acercaran a las costas del río para higienizarse, donde también se lavaban las ropas.-

-Viajeros europeos se escandalizaban de que los bañistas estuviesen desnudos, y para combatir las consecuencias de “tan grande inmoralidad” (o al menos atenuarlas), en 1830 las autoridades establecieron “los hombres debían bañarse desde el muelle hasta la Recoleta y las mujeres, desde el muelle hasta la Gobernación”.-

Teclado Morse

-En 1860 se instalaron los primeros aparatos telegráficos y en 1874 se instaló el primer cable submarino para comunicación telegráfica.-

-En 1871 Juan Hans solicita permiso para establecer un café en Palermo (el Café de Hans, ubicado enfrente del hoy Planetario), y que muchos consideran como la cuna del tango, 3 años más tarde se crea el Parque 3 de Febrero.-

Primitivo teléfono a magneto

-En 1878 aparecen en Buenos Aires  los primeros teléfonos, pertenecían a 3 compañías distintas, la Societé du Pantelephon (francesa), la Compañía de teléfonos Gowen-Bell (inglesa) y la Compañía Telefónica del Rio de la Plata (norteamericana), adolecía el defecto que sólo permitía comunicarse a abonados de la misma empresa, esto se solucionó en1882 cuando las tres se fusionaron en la Unión Telefónica del Rio de la Plata.-

-El enfrentamiento entre tropas provinciales y nacionales, en 1880 tiene como consecuencia  la federalización del territorio de la Ciudad de Buenos Aires (que finalizaba a la altura de la calle Medrano añadiéndole íntegramente los territorios vecinos de San José de Flores y de Belgrano y un sector del Municipio de San Martín, Avenidas Gral. Paz, Beiró y Constituyentes) y el desalojo de las autoridades provinciales, creándose de tal manera 2 entidades políticas diferentes: la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires

Buenos Aires  1870

-La fiebre Amarilla diezma Buenos Aires en 1881, lo que crea la conciencia de que deben implementarse las mayores medidas higiénicas como ser, el relleno de arroyos, zanjones y huecos de la ciudad; la población escapa de la zona baja y céntrica (San Telmo) hacia las zonas altas y periféricas (Recoleta, Belgrano, Flores, etc.), por lo cual las casas señoriales de San Telmo, abandonadas, son intrusadas por grupos de inmigrantes; en cada habitación se ubica una familia entera, cada patio se transforma en un continente.-

Hacinamiento en los conventillos

-Desde cierto punto de vista, la epidemia de fiebre amarilla puede ser interpretada como una bendición, pues los inmigrantes hacinados debían entenderse con sus vecinos de patio que no hablaban sus respectivas lenguas y dialécticos, esto hizo surgir nuevas formas de comunicarse y hablar, surgieron nuevas palabras, el castellano rioplatense y el lunfardo, en sus patios, aburridos, un judío, un calabrés, un polaco y un francés tratan de tocar sus instrumentos e interpretar las melodías del vecino, nacen de eta manera nuevos ritmos musicales como antecesores del tango y de la milonga.-

-En el año 1882 se inaugura la primera red domiciliaria de aguas corrientes y de cloacas.-

Viaductos de Palermo

-En 1888 llega la luz eléctrica, primero al Parque 3 de febrero y más tarde a Recoleta, ese año se crea el Jardín Zoológico y 3 años después el Jardín Botánico, los terrenos que se extendía desde el arroyo Maldonado hasta la calle La Pampa fueron anexados al parque.-

-Las frecuentes inundaciones Maldonado perjudicaban la circulación de los ferrocarriles Norte y Buenos Aires a Campana por lo cual se modificó su trazado creándose los arcos de viaducto característicos de esa zona.-

Construcción de la Av. de Mayo  circa 1893

-El 25 de Mayo de 1894 se inaugura la Avenida de Mayo que conecta las sedes de os poderes ejecutivo y legislativo.-

-En 1897 comienza la construcción del Palacio Legislativo, y se inauguró el tranvía eléctrico, éste vehículo corría a la “increíble” velocidad de 30 km/h, y, por temor a hacerlo circular por el centro de la ciudad, recorría la actual avenida Las Heras desde la Plaza de los Portones (Pza. Italia) hasta la Calle del Ministro Inglés (Scalabrini Ortiz), un monolito recuerda este hecho en Plaza Italia frente a la Av. Las Heras.-

-Recién por esa época se conoció la soda en Buenos Aires.-

-El amanecer de siglo XX ve aparecer una pujante ciudad, "La Reina del Plata"

                                                                                                Imágenes tomadas de Wikipedia

Cicatrices  ferroviarias  en la  Zona sud de Buenos  Aires

 

 

 

 

-Cuando fundaron el poblado, tanto Mendoza como Garay eligieron la cercanía de un riacho que sirviera de puerto al mismo.-

 

-Así fue como Garay fundó el el miércoles 11 de junio de 1580 la “Ciudad de la Trinidad”, y creó para ella sobre un riacho, luego denominado Riachuelo, un puerto en honor de la Patrona de los navegantes y lo denominó “Puerto de la Santa María de los Buenos Ayres”, así desde aquellas épocas, el Riachuelo pasó a ser el puerto de la ciudad.-



Salida de trenes en la estación Del Parque

 

-Cuando Buenos Aires era la capital provincial, concedió varias licencias ferroviarias, algunas iban hacia territorios del interior, denominados “desiertos”, pues carecían de poblaciones estables instaladas, como el “Camino de fierro al oeste” (cuyo sueño era llegar a Chile, pues suponía que Chile era el límite oeste de la provincia) o el “Ferrocarril del Sud”, que según la prensa inglesa “iban de ninguna parte en especial a ningún lado en particular”.-

 

Estación Retiro del ferrocarril Norte

 

-Otras se dirigían a puertos, como el “Ferrocarril del Norte” al puerto del Tigre, el “Ferrocarril a Campana” hacia el puerto de Campana, o el ferrocarril más corto de todos, el “Ferrocarril de Buenos Aires a La Boca y Barracas”.-

Terminal en el puerto de Tigre

 

-Todas las líneas dejaron cicatrices cuando trasladaron o levantaron parte de sus recorridos ferroviarios.-

 

Viaducto del ferrocarril  circa 1880

-El “Ferrocarril de Buenos Aires a La Boca y Barracas” arrancaba en la estación “Venezuela” (hoy Venezuela y Paseo Colon) y continuaba por un viaducto (ahora enterrado bajo Paseo Colon pues cuando se creó  Puerto Madero se rellenó la zona), llegaba hasta la estación “Casa Amarilla” (en las proximidades de la casa del almirante Guillermo Brown, frente al hoy hospital Argerich desde el relleno devenida en terminal) seguía después hasta la estación “General Brown” en la vecindad de Olavarría y Garibaldi (atrás de la cancha de Boca Junior) y continuaba  por “Barraca Peña” y llegaba hasta “Tres Esquinas”, estas 4 estaciones fueron cerradas en 1910 para el transporte de pasajeros.-

 

 

-A los pocos metros de la estación “General Brown”  las vías se bifurcaban, un ramal, el de la izquierda seguía el curso de la actual calle-museo Caminito y llegaba al “Puerto de los Tachos” (actual Vuelta de Rocha), lugar en que el almirante Guillermo Brown tenía un sector donde reparaba sus naves.-

  

 

-El ramal que iba por Caminito se utilizó hasta cerca de la década de 1940, y al dejar de ser usado se cerró tapiándosele ambas entradas, por lo cual Quinquela Martín y un grupo de vecinos solicitaron al Consejo Deliberante de la Ciudad de Buenos Aires que la Municipalidad adquiriera los terrenos, levante las vías muertas y asfalte la calle.-

 

-El Paseo se inauguró en octubre de 1959 y Quinquela bautizó el pasaje con el nombre “Caminito”, en homenaje a un tango de 1926  cuya música compuso su amigo Juan de Dios Filiberto, y la letra fue escrita por Gabino Coria Peñaloza y se refería a un caminito  del poblado de Olta en la provincia de La Rioja donde paseaba con Anita, una novia que tenía y con la que compartía el amor por la música.-

 

-Durante quince años, Cecilio Madanes realizó en la calle-Museo Caminito espectáculos teatrales al aire libre, incluyendo accesoriamente en la escenografía lo típico del pasaje, frentes multicolores, balcones con macetas de latas, ventanas con sus habitantes, ropa tendida.- 

 

-Más de 20 esculturas se suman al pintoresquismo de esta “Calle-museo”.-

  

Barraca Peña

Estación  Barraca Peña

-El otro ramal se dirigía a la derecha, a la Barraca Peña (hoy Av. Pedro de Mendoza 3121, este conjunto portuario debe su nombre a Francisco de la Peña y Fernández, quien estableció una barraca para comerciar frutos del país en 1774) donde además se encuentra una estación ferroviaria de pasajeros (la más antigua del país en pie)  y terminaba en la estación “Tres Esquinas”, un barrio caro a los tangueros, en las proximidades del triángulo de Pedro de Mendoza, Montes de Oca y Osvaldo Cruz.-

 

-Cuando el “Ferrocarril de Buenos Aires a La Boca y Barracas” se transformó en el “Ferrocarril de Buenos Aires al puerto de la Ensenada” y prolongó sus rieles más allá de “Tres Esquinas”, lo hizo por la actual calle Osvaldo Cruz hasta la calle San Antonio, donde doblaba hacia la izquierda, cruzaba el Riachuelo y llegaba a l estación “Barraca Iglesias en Avellaneda (hoy plaza Maipú).-

 



Osvaldo Cruz y Vieytes   circa 1885

-En Osvaldo Cruz y San Antonio un empalme continuaba por Osvaldo Cruz hasta conectar con las vías del “Ferrocarril del Oeste” en las proximidades del “Puerto del Riachuelo” luego llamado “Estación Ingeniero Brian”  

 

 

-El “Ferrocarril del Sud” adquiere en 1898 al “Ferrocarril de Buenos Aires al puerto de la Ensenada”, pues así tenía acceso directo al puerto de Buenos Aires

 

-A partir del 1º de octubre de 1909, cuando el “Ferrocarril del Sud”  habilitó el empalme de su línea principal con las vías del ex “Ferrocarril de Buenos Aires al puerto de la Ensenada”, solo se utilizó para el servicio de pasajeros la terminal de Plaza Constitución.-

 

-En septiembre de 1929 se conmina a la compañía a cumplir con la resolución municipal Nº 3407, que la obliga a levantar las vías muertas tendidas en la calle Osvaldo Cruz desde Pedro de Mendoza hasta Vieytes, las de la curva y las de la calle San Antonio hasta la calle Lavadero, y las de Osvaldo Cruz hasta la “Estación Ingeniero Brian”   

 

 

La espada vikinga

 

 

 

-¿Cómo fabricaban los Vikingos sus espadas?

 

 

 

 

 

 



 

-En principio colaban largas varillas de hierro, de sección irregular ligeramente circular que dejaban enfriar, y que luego las calentaban al rojo cereza en las fraguas, y a martillazos las reducían a varillas de sección perfectamente cuadrada, controladas en todo su largo con rígidos calibres, este forjado tenía como función además de hacer las varillas de sección perfecta y milimétricamente cuadrada,  y  además, la función de acerar las piezas.-

 

 

 
-Estas varillas cuadradas, fueron en principio afiladas finamente, ¿pero qué ocurrió? las varillas tomaban excelente filo pero, al primer golpe se partían, por lo cual no hubiesen servido para confeccionar armas.- 
 
-Los herreros Vikingos descubrieron que si retorcían las varillas en forma de tornillo, estas no se rompían con los golpes pero, ¡no tomaban filo!.-

 



 

 

-Esto lo solucionaron inteligentemente, y para fabricar sus espadas utilizaron cinco varillas, que eran firmemente soldadas por forjado (a martillazos), la posición de las varillas 1 y 5 eran de sección cuadrada recta, las varillas 2, 3 y 4 eran varillas de sección roscada, pero con una  característica muy especial, las varillas 2 y 4 estaban roscadas hacia la derecha, en cambio la varilla número 3 (que conforma el alma de la hoja de la espada) estaba roscada en sentido inverso.-

 

-Logrado esto, los herreros Vikingos soldaban firmemente las cinco varillas por forjado, que esta vez tenía un   doble propósito, unir y acerar la naciente hoja, estas hojas tenían un aumento del grosor hacia el puño, y una progresiva disminución hacia la punta, luego se terminaban haciéndoles el pomo y dándoles doble filo.-

 

 

-La espada Vikinga, a veces llamada mandoble, era un arma terrible, empuñada con las dos manos y asestado el golpe, fácilmente cortaba al oponente en dos, aunque estuviese protegido por la mejor armadura.-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Como eran buenos herreros, los vikingos fabricaron múltiples piezas y  herramientas, algunas de las cuales se encontraron entre los pueblos ainú (esquimales) y otras hasta en la lejana India